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比如，在造车成本上，究竟共享单车的质量和成本这条线到底应该放在哪，其实大家都不知道，都在摸索。摩拜最贵的车曾经达到1000多元/辆，ofo最便宜的车300多元/辆，但最后双方都拉到了700~1000元/辆的水平，彼此的成本已经非常接近。但张希认为，从供应链的整体解决方案来说，交的学费有点多，这里面肯定有很多可以优化管理的地方。

ofo的管理难度让张希觉得超越想象，“它纵向面对的是传统的自行车从生产到回收的全流程，这是一个纵向的结果。横向是互联网人才整合、运维管理、全球化布局等，这是我见到过的最复杂的模式”。在管理方面，戴威也一直在寻找最好的解决方法，他一度找到福特全球最好的做汽车供应链的人来管ofo供应链，但是起色似乎不大。“我到现在也不觉得，任何一个成熟的职业经理人，一定能管好ofo”张希说，“我们当时管理的困扰就是，我们的企业明明是个婴儿，但我们又是一个身高比成人还高的巨婴，怎么管？”

另一个风口是全民陷入“资金黑洞”。从09年的四万亿开始，中国就走上了用投资驱动经济发展的“不归路”。从发现可以用未来的钱做当期政绩的地方政府，到需要把握黄金时代每一分每一秒的房地产企业，再到吃了市值管理的甜头想要不断“跨越式发展”的上市公司，谁不想拿到对投向完全不挑剔、只看收益率、连期限都可以用滚动的方式无限续命的“傻钱”呢？

除了销量的下滑，据相关统计，各车企的目标完成率也不尽如人意。其中，奇瑞汽车前三季度销量52.88万辆，目标完成率58.76%。而北汽新能源、观致汽车、江淮汽车等截至今年第三季度目标完成率均不足50%。其中，观致汽车前三季度销量4.8万辆，目标完成率48%；江淮汽车的目标完成率则更低，数据显示，江淮乘用车前三季度销量为15.24万辆，目标完成率仅为38.1%。

除了首批FOF遭遇大额赎回以外，还有5只基金规模缩水超过100亿元，分别是易方达瑞惠、嘉实新机遇、招商丰庆、南方消费活力、华夏新经济。上述5只基金三季度规模均已降至2亿元以下，其中华夏新经济规模已经缩至300万元。《国际金融报》记者查阅三季报发现，上述5只基金三季度均已全面清仓，仅余银行存款及结算备付金。同时，公告显示，已连续 20 个工作日出现基金份额持有人数量不满 200 人的情形。

将社会热点搬进画中高铁这趟画布上的春运高铁G2019共三节车厢，搭载219人。每一个人物的姿态各异，似乎都有着自己的故事。细细看来，里面不乏名人脸：金庸、李咏、二月河、苏炳添均有坐席，高铁霸座男、泡面姐等过去一年社会新闻的焦点人物也在其中，嫦娥四号、小猪佩奇、ofo押金等热门物件都有自己的位置。