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其中百度的主打方向是智能红绿灯项目，在去年11月8日的世界互联网大会上，李彦宏首次对外公布了百度在这一项目的动向。据了解，当前该项目已经在保定、海淀等多个地区落地。在保定，百度通过规模化地部署AI智慧中心，全量实时地通过摄像头来感知交通路况，根据拥堵情况可以动态调节各地段的红绿灯时长，进一步能够节省大概30%左右的交通延误时间。

情况在逐渐好转——应收账款下降，订单陆续增加，但赖信华却坦言混乱可能还会持续一段时间，“再出现供应商讨薪和‘停工’的新闻也不奇怪”，他说，“改革会有一个阵痛期。”那之后呢？“银隆就恢复‘正常’了。”赖信华说，外界也就不会再过度关注了。以下是对话节选：

但是我们并没有贴标签，主要是看能力，更重要的是品德。现在集团的一个副总裁就是银隆的“老人”，负责北京销售公司和企管人资这一块；另一方面，现在公司制度化，流程化改革之后，要求严格了，很多人就没有“土壤”了，也会主动离开。可以说，在管理理念和文化上，现在的银隆确实借鉴了很多格力的做法，比如筛选厂、总裁禁令、正向质量无误法等，但在专业领域，银隆也引入了不少整车制造领域的专家和人才。

四是促进汽车后市场发展，努力拓展汽车消费空间。积极推动汽车赛事、汽车旅游、汽车文化、汽车改装等相关产业发展，深挖汽车后市场潜力。全面取消二手车限迁，刺激二手车交易二手车限迁指的是部分地区采取限制环保标准、限制年份等措施，避免外地二手车大量进入本地市场。限迁政策对二手车流通形成阻碍，对二手车市场活力造成影响。

我想说一下，目前AI并不能解决这六纬感知所有的问题。比如说我刚才说过DNA很好解决二纬的问题，但并没有全部解决高精地图和高精定位。第四、第五、第六纬现在国际上有非常好的解决方案，三个月一个周期推送，我们需要把这些东西在特定的方面进行创新验证，进行二次的研发让它变成我们的研发方案，这是我们做自动驾驶核心的竞争力和创新力。

赖信华：此前银隆的采购都是分散进行的，每个园区的总经理，或者采购部都有很大的权力，所以这里面滋生了灰色利益链——一些价格高、质量又不太好的原料被采购进来。2017年我们开始集中采购，并设立了筛选分厂，对一些不符合要求的供应商会坚决剔除——如果商品不合格，这部分货款肯定是不会给的。