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此外，对于进入中国市场的新能源汽车企业来说，2018以年来的新能源汽车补贴将是个不得不考虑的因素。近年来，中央财政安排了专项资金，对私人购买新能源汽车进行了大量的补贴，对动力电池、充电站等基础设施等建设也给予了帮助，这对更低的售价极大促进了新能源汽车的销售和推广。

而困扰特斯拉已久的产能问题也被视作其缺乏长期战略规划的后果之一。尽管实现盈利外界最关注特斯拉的一点，但目前它面临的非常具体的真正挑战是生产方面。长期以来，特斯拉都在努力实现每周提供几千辆汽车的目标，但对于一些传统的汽车制造商来说，他们可以做到的数字是上万辆。而真正的领导者应该是正面解决这些问题，制定明确的计划确保能向市场兑现这些承诺。当然，马斯克也提出了解决方案，只是这个解决方案太过刺激，就是上文提到的私有化，“让特斯拉更专注于提高产能”。这一点也颇被业界诟病。

印度作为第三大消费国，其净进口方面更早的在2014年即超过日本，过去的10年间净进口增量也有200万桶/天之多。从中国和印度的进口增量来看也就不难理解为什么亚太地区开始成为原油需求的核心增长点。文章最后我们再来对比一下中美2国在消费方面的变化。

融通基金认为，当前市场在反应的是“经济下、政策上，但政策上又受到通胀的约束”，所以市场总体在窄幅震荡。但如果出现社融持续好于预期，经济数据也10月份触底企稳，这一组合将变换为“经济稳、政策稳”，其边际变化有利于顺周期板块如金融地产、周期投资品、周期消费品。

讽刺的是，美国高级官员私下承认，美国在与中国的竞争中能否胜出，可能最终要取决于欧洲。但许多美国官员，至少是特朗普政府的最高层，在与欧洲盟友合作方面缺乏耐心。一位不愿透露姓名的欧盟外交官说：“美国人想要打击、遏制、对抗中国，他们气势汹汹。但我们认为他们注定徒劳无功。”

更糟糕的是，关税增加长远些来看看可能会付出代价。正如美国经济学家亨利·乔治在130多年前所观察到的那样，“贸易保护就是在和平时期自己主动去做那些敌人在战时试图对我们做的事”。事实上，历史上高关税将经济滑坡拖入严重萧条的案例比比皆是。即便在经济增长期，特朗普政府的关税政策也不仅仅会迫使美国民众为进口商品支付更多的费用，还会因破坏商业激励机制和资源分配适当而削减美国的产能。此外关税增加也难以兑现收益，因为它会滋长特殊利益集团，还会引发关税报复。