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另外值得注意的是，2009年9月17日，孙金与New Fortune约定，New Fortune委托孙金转让的10%股权，4.85%由 DONG Min受让，如公司未按预期上市，New Fortune需要无偿转让给DONG Min合计3%股权。此外，孙金还获得剩余的冠盛集团2.15%股份，通过New Fortune间接持有。为何剩下的2.15%股份由孙金获得，招股书并未进行解释说明。市场认为，冠盛集团将股权赠与居间方的做法在业界实践中非常少见，甚至可能存在不合规的风险。

而在国家层面，今年5月工信部发布《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，其中强调要稳步推动先进驾驶辅助系统标准制定，全面开展自动驾驶相关标准研制，有序推进汽车信息安全标准制定，系统开展汽车网联相关标准制定工作。在今年年初，李震宇曾表示，今年会是Apollo商业化的元年。在自动驾驶商业化的前夜，百度给予行业的答案是商业化也许艰难，但在全产业链的协同发展和与政府牵手之下，自动驾驶的商业化之路也许会比想象中顺畅。

责任编辑：刘德宾 SN222我国推出六方面举措“稳外资” 提振外国投资者对华投资信心来源：中国日报网中国日报网11月19日电（刁云娇）据商务部消息，今年商务部按照党中央、国务院“稳外资”工作部署，主要牵头或协同推进了完善外资法律体系、推出稳外资政策措施、推进对外开放等六方面的工作。

生产场地较小《每日经济新闻》记者梳理资料发现，微创光电固定资产的规模与其创造的营业收入与同行相比略有差异。在不存在经营租赁的情况下，微创光电用较少的固定资产创造出了上亿的利润。招股书申报稿显示，微创光电账面上的固定资产部分自2014年以来都一直处于2000万~2500万元的左右，2017年的固定资产为2120.02万元，其所对应的2017年营业收入为1.51亿元。

其次，看车站。中国大多数新建高铁车站与其说是火车站，不如说更像机场。我在中国体验的大多数高铁站都直接与城市地铁相连，令旅行变成无缝对接。在日本，我坐了从东京到大阪的新干线，东京火车站华丽而有历史意义，但没有中国火车站现代化。在韩国，我乘高铁从首尔到釜山，两个车站尽管干净、易于通行，但无特别之处，看起来像大型购物中心。在俄罗斯，我乘从莫斯科到圣彼得堡的SAPSAN高速列车，莫斯科的车站尽管从外面看建筑漂亮，但内部跟圣彼得堡车站一样昏暗拥挤。

因此，面对为数不多（通常只有一个）的竞争者，地方政府会给予相应的拿地和税收优惠。体现在拿地上，表现为整体出让，成本低廉。“文旅项目用地不会分割出让，通常都是整体出让，体量大，经常会达上千亩，所有的业态都包含在里面。”上述人士表示。在成本上，“有些议价能力强的大企业，每平米拿地成本只有几百块钱。”该人士表示，即使把持有部分的成本转嫁到销售部分，平均成本仍然大大低于市场水平。